इलेक्ट्रिक वाहनों की पावर बैटरी से गर्मी कैसे दूर करें

वर्तमान में, अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन पावर बैटरी के लिए मुख्य कच्चे माल के रूप में लिथियम बैटरी का उपयोग करते हैं। जिसमें टर्नरी लिथियम, लिथियम आयरन फॉस्फेट, लिथियम मैंगनीज ऑक्साइड और लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड शामिल हैं। सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला टर्नरी लिथियम और लिथियम आयरन फॉस्फेट हैं। टर्नरी लिथियम बैटरी में उच्च ऊर्जा घनत्व, छोटे आकार और हल्के वजन होते हैं, लेकिन उनकी सुरक्षा पर अक्सर सवाल उठाया जाता है। हालांकि लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का ऊर्जा घनत्व छोटा है, लेकिन उन्हें सुरक्षित माना जाता है। दो बैटरी सामग्री के अपने फायदे और नुकसान हैं, यही वजह है कि विशिष्ट वाहन मॉडल और जरूरतों के अनुसार अलग-अलग बैटरी सामग्री का उपयोग किया जाता है। लिथियम बैटरी बिग डेटा नेटवर्क के दृष्टिकोण से, यात्री कार क्षेत्र में टर्नरी लिथियम बैटरी नायक बन गई है, और यात्री कार क्षेत्र में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का अधिक उपयोग किया जाता है।

ओवरपावर बैटरी में एक बड़ा काम करने वाला करंट और बड़ी गर्मी पैदा होती है, और साथ ही बैटरी पैक अपेक्षाकृत बंद वातावरण में होता है, जिससे बैटरी का तापमान बढ़ जाएगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि लिथियम बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट, लिथियम बैटरी के अंदर इलेक्ट्रोलाइट चार्ज चालन में भूमिका निभाता है, इलेक्ट्रोलाइट के बिना बैटरी एक बैटरी होती है जिसे चार्ज और डिस्चार्ज नहीं किया जा सकता है। वर्तमान में, अधिकांश लिथियम बैटरी ज्वलनशील और वाष्पशील गैर-जलीय समाधानों से बनी होती हैं। जलीय इलेक्ट्रोलाइट्स से बनी बैटरी की तुलना में, इस संरचना प्रणाली में एक उच्च विशिष्ट ऊर्जा और वोल्टेज आउटपुट होता है, जो उपयोगकर्ताओं की उच्च ऊर्जा आवश्यकताओं को पूरा करता है। चूंकि गैर-जलीय इलेक्ट्रोलाइट स्वयं ज्वलनशील और अस्थिर है, यह बैटरी के अंदर घुसपैठ करता है, जो बैटरी [जीजी] # 39; के दहन का स्रोत भी बनाता है। इसलिए, उपरोक्त दो बैटरी सामग्री का कार्य तापमान 60 ℃ से अधिक नहीं होना चाहिए, लेकिन अब बाहरी तापमान 40 ℃ के करीब है, और बैटरी स्वयं बड़ी मात्रा में गर्मी पैदा करती है, जिससे बैटरी के कामकाजी वातावरण का तापमान बढ़ जाएगा। वृद्धि, और यदि थर्मल भगोड़ा होता है, तो स्थिति बहुत गंभीर होगी। यह [जीजी] # 39; खतरनाक है। [जीजी] बारबेक्यू [जीजी] उद्धरण बनने से बचने के लिए, बैटरी से गर्मी को खत्म करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

बैटरी पैक गर्मी अपव्यय दो प्रकार के होते हैं: सक्रिय और निष्क्रिय, और दोनों के बीच दक्षता में एक बड़ा अंतर है। निष्क्रिय प्रणाली के लिए आवश्यक लागत अपेक्षाकृत कम है, और किए गए उपाय अपेक्षाकृत सरल हैं। सक्रिय प्रणाली की संरचना अपेक्षाकृत जटिल है और इसके लिए अधिक अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता होती है, लेकिन इसका थर्मल प्रबंधन अधिक प्रभावी होता है।

लिथियम बैटरी बिग डेटा नेटवर्क से यह पता चलता है कि अलग-अलग हीट ट्रांसफर मीडिया में अलग-अलग हीट अपव्यय प्रभाव होते हैं, और एयर कूलिंग और लिक्विड कूलिंग के अपने फायदे और नुकसान होते हैं।

गर्मी हस्तांतरण माध्यम के रूप में गैस (वायु) का उपयोग करने के मुख्य लाभ हैं: सरल संरचना, हल्का वजन, हानिकारक गैस उत्पन्न होने पर प्रभावी वेंटिलेशन, और कम लागत; नुकसान: बैटरी की दीवार के साथ कम गर्मी हस्तांतरण गुणांक और धीमी शीतलन गति, कम दक्षता। वर्तमान में कई आवेदन हैं।

गर्मी हस्तांतरण माध्यम के रूप में तरल का उपयोग करने के मुख्य लाभ हैं: बैटरी की दीवार के साथ उच्च गर्मी हस्तांतरण गुणांक, तेज शीतलन गति; कमियों: उच्च जकड़न आवश्यकताओं, अपेक्षाकृत बड़ी गुणवत्ता, जटिल मरम्मत और रखरखाव, वॉटर जैकेट, प्रतिस्थापन हीटर जैसे घटकों में अपेक्षाकृत जटिल संरचनाएं होती हैं।

वास्तविक इलेक्ट्रिक बस अनुप्रयोगों में, बैटरी पैक की बड़ी क्षमता और मात्रा के कारण, अपेक्षाकृत कम बिजली घनत्व, एयर-कूल्ड समाधान अक्सर उपयोग किए जाते हैं। साधारण यात्री कार बैटरी पैक के लिए, बिजली घनत्व बहुत अधिक है। तदनुसार, गर्मी अपव्यय के लिए इसकी आवश्यकताएं अधिक होंगी, इसलिए जल-ठंडा समाधान अधिक सामान्य हैं।

तापमान माप बिंदु और मांग के अनुसार विभिन्न बैटरी पैक संरचना सेंसर निर्धारित किए जाएंगे। तापमान संवेदक को सबसे अधिक तापमान परिवर्तन के साथ सबसे अधिक प्रतिनिधि स्थान पर रखा जाएगा, जैसे कि एयर इनलेट और आउटलेट और बैटरी पैक के मध्य क्षेत्र। विशेष रूप से उच्चतम तापमान और न्यूनतम तापमान, साथ ही वह क्षेत्र जहां बैटरी पैक के केंद्र में गर्मी का संचय मजबूत होता है। यह अपेक्षाकृत सुरक्षित वातावरण में बैटरी के तापमान को नियंत्रित करने में मदद करता है, और बैटरी के लिए खतरा पैदा करने के लिए अति ताप और अतिशीतलन से बचने में मदद करता है।

इसके अलावा, बैटरी डायाफ्राम का कार्य मुख्य रूप से दो ध्रुवों के बीच संपर्क के कारण शॉर्ट-सर्किट को रोकने के लिए बैटरी के सकारात्मक और नकारात्मक चरणों को एक छोटी सी जगह में अलग करना है, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कि इलेक्ट्रोलाइट में आयन स्वतंत्र रूप से गुजर सकते हैं सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड के बीच। इसलिए, लिथियम आयन बैटरी के सुरक्षित और स्थिर संचालन को सुनिश्चित करने के लिए डायाफ्राम मुख्य सामग्री बन गया है।

इलेक्ट्रोलाइट दहन के स्रोत को अलग करने के लिए है, डायाफ्राम गर्मी प्रतिरोधी तापमान को बढ़ाने के लिए है, और पर्याप्त गर्मी अपव्यय बैटरी के तापमान को कम करने के लिए अत्यधिक गर्मी निर्माण से बचने और बैटरी के थर्मल भगोड़ा का कारण है। यदि बैटरी का तापमान तेजी से 300 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाता है, भले ही डायाफ्राम पिघल और सिकुड़ न जाए, इलेक्ट्रोलाइट ही, इलेक्ट्रोलाइट और सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड में एक मजबूत रासायनिक प्रतिक्रिया होगी, गैस जारी करना, आंतरिक उच्च दबाव बनाना और विस्फोट करना, इसलिए एक उपयुक्त गर्मी लंपटता विधि का उपयोग करना बहुत महत्वपूर्ण है